Nuevo – ZEISS DriveSafe

La pupila reacciona a la intensidad de la luz de su entorno, especialmente a la luz que penetra directamente en el ojo. De día, el diámetro de la pupila es pequeño, mientras que por la noche es grande. Con poca luz, en lo que se denomina condiciones mesópicas, es decir, al atardecer, con lluvia, en días grises o al conducir de noche, el diámetro de la pupila es intermedio, ni grande ni pequeño. La percepción del espacio y el cálculo de la distancia se vuelve más difícil para el conductor.

Tras una intensa labor investigadora en el campo de la visión mesópica*, se identificó y verificó el fundamento para el desarrollo de la tecnología Luminance Design™ de ZEISS en el transcurso de los tests con usuarios. En pocas palabras: se distingue entre luz brillante (visión fotópica), ninguna luz (visión escotópica) y situaciones de poca luz (visión mesópica). En condiciones mesópicas, la intensidad de la luz y, con ella, el tamaño de la pupila cambian, todo un reto para el rendimiento visual.

^{*Para más información, consulte el artículo técnico sobre ZEISS DriveSave.}

ZEISS ha desarrollado la nueva tecnología Luminance Design™ (TLD), que tiene en cuenta diferentes condiciones de luz y tamaños de pupila para mejorar el diseño de las lentes y de este modo ofrecer una visión natural en todo momento. TLD incorpora el tamaño de pupila para conducir en condiciones mesópicas y optimiza el diseño de la lente en consecuencia: los tamaños de pupila adaptados que se utilizan en los algoritmos de optimización son de 5,0 mm en lentes monofocales y de 4,3 mm en lentes progresivas.

Como resultado, los usuarios disfrutan de una mejor visión en condiciones de poca luz.

Por deslumbramiento se entiende la dificultad de ver con luz brillante, ya sea luz solar o luz artificial directa. Tanto los estudios de mercado como las evidencias científicas indican que los deslumbramientos que se perciben durante el tráfico están asociados a las fuentes de luz LED y xenón HID que se emplean en la tecnología moderna de iluminación de vehículos. Los deslumbramientos intensos pueden suponer un riesgo, ya que reducen la visibilidad de los objetos y la sensibilidad del ojo al contraste. Los deslumbramientos también se pueden percibir subjetivamente como una molestia o irritación.

Los investigadores científicos de la visión de ZEISS han realizado experimentos con los deslumbramientos. Constituyen la base de los estudios internos* llevados a cabo con diferentes simulaciones de tratamientos. La evidencia científica demuestra que la parte azul de alta energía del espectro visible (en particular en el rango de 440–470 nm) con la tecnología LED o xenón HID. (High Intensity Discharge) está asociada a uno de los efectos de deslumbramiento percibidos por los conductores.

^{*Para más información, consulte el artículo técnico sobre ZEISS DriveSave.}

El tratamiento DuraVision^® DriveSafe refleja en parte estas longitudes de onda, con lo que se reduce la percepción de deslumbramiento en hasta un 64%** comparado con tratamiento antirreflejantes de primera calidad.

_{**Comparado con los tratamientos ZEISS de calidad superior. Gracias a DuraVision DriveSafe, un 64 % menos de conductores tuvieron problemas de deslumbramiento con el nuevo tratamiento que con otros tratamientos antirreflejantes de primera categoría.}

Conducir requiere mucha atención por parte de las personas que van al volante. La mayor parte del tiempo necesitan tener una visión amplia de la carretera para valorar el tráfico. La situación se complica, en particular para los usuarios de lentes progresivas, al alternar el enfoque entre la carretera, el cuadro de mandos y los espejos. En ese momento es cuando la visión dinámica se vuelve imprescindible.

En un estudio de seguimiento ocular con FKFS* se identificaron las necesidades de campo de visión de los conductores:

• El 97% del tiempo registrado miran a la carretera.
• El 2% del tiempo registrado lo utilizan para mirar el cuadro de mandos.
• El 1% del tiempo registrado cambian el enfoque entre los espejos.

^{*FKFS, el instituto de investigación sobre automoción y motores de vehículos de Stuttgart, es una fundación independiente asociada a la Universidad de Stuttgart. Fundado en 1930, FKFS se ha convertido en uno de los mayores y más importantes institutos de investigación en el ámbito de la automoción, dando servicio a los principales fabricantes y proveedores del automóvil. Para más información, consulte el artículo técnico sobre ZEISS DriveSafe.}

Para que a los usuarios de lentes progresivas les resulte más fácil cambiar rápidamente el enfoque entre la carretera, el cuadro de mandos y los espejos, ZEISS ha desarrollado las nuevas lentes progresivas DriveSafe con zonas optimizadas de visión lejana e intermedia, reduciendo de este modo la necesidad realizar movimientos horizontales con la cabeza.

• Visión dinámica para cambiar rápidamente el enfoque de la carretera al cuadro de mandos y los espejos
• Zona de visión próxima adaptada para actividades diarias
  

Una zona de visión intermedia hasta un 43% mayor** para facilitar el cambio de enfoque entre el cuadro de mandos y los espejos. Y una zona de lejos hasta un 14% mayor** para una visión más amplia de la carretera.

_{**Comparado con las lentes progresivas Premium de ZEISS}